ESU Preußische T18, BR 78.0-5

Koop de ESU T18 en ontvang gratis een fles stoom-rookdestillaat van 125ml (wordt automatisch toegevoegd aan uw winkelwagen)

De lcomotieven zijn zowel voor AC (wisselstroom, middengeleider) als DC (gelijkstroom) geschikt. Standaar worden de locomotieven ingesteld op AC. De sleper kan eenvoudig verwijdert worden (zonder schroeven) en met een schakelaar wordt de loc omgezet naar DC.

In verschillende uitvoeringen leverbaar!

De bij de Stettiner locomotieffabriek Vulcan ontwikkelde T18 kwam voort uit de wens van meerdere Pruisische spoorwegdirecties voor een tenderlocomotief die in staat zou zijn om zowel voorwaarts als achterwaarts minimaal 90 km/u te halen. De T18, gebouwd in 462 exemplaren door verschillende fabrikanten tussen 1912 en 1927, wordt beschouwd als de meest succesvolle tenderlocomotief voor personentreinen van de Länderbahn en werd bij de Deutsche Reichsbahn (DR) tot 1972 ingezet, bij de Deutsche Bundesbahn (DB) zelfs tot 1974.

Het symmetrische onderstel zorgde voor even goede rijeigenschappen in beide richtingen, terwijl de ketel, die zijn oorsprong vond in de G8, zijn betrouwbaarheid al vóór de productie van de T18 had bewezen. Met een vermogen van 1140 pk en een topsnelheid van 100 km/u werden de locomotieven ook ingezet voor lichte sneltreinen. Na de Eerste Wereldoorlog had ook de Württembergische Staatsbahn behoefte aan snel rijdende tenderlocomotieven en schafte in 1919 maar liefst 20 T18’s aan, die door Vulcan uit de lopende productie werden geleverd.

Van de 27 T18-locomotieven die voor de Reichseisenbahnen Elzas-Lotharingen waren gebouwd, bleven er 26 in Frankrijk. De meeste werden echter tijdens de Tweede Wereldoorlog naar Duitsland gebracht en een deel werd na de oorlog teruggegeven. In 1966 werd de laatste van deze locomotieven, die bij de SNCF bekend stond als de 232-TC, buiten dienst gesteld.

De 78-locomotieven hielden het langer vol bij de Deutsche Reichsbahn in de DDR. Om het zicht van de machinist te verbeteren, werden enkele populaire locomotieven van het Bw Stralsund voorzien van kleine windleiplaten, die hen een elegantere uitstraling gaven.

De zuinige bedrijfsvoering en de gelijkwaardige inzetbaarheid in beide rijrichtingen maken de 78 ook aantrekkelijk voor museumspoorwegen. De 78 468 van de Förderverein Eisenbahn-Tradition in Lengerich is extern ingericht als wendezuglok. Sinds 1999 brengt deze "Pruis" spoorwegliefhebbers veel plezier tijdens talrijke speciale ritten door heel Duitsland.

Model
• Metalen chassis, frame, waterkasten en rookkamer
• Universele elektronica met insteekslijpmachine en schakelaar voor het schakelen tussen tweedraads en
Bediening middenmanager
• Klokankermotor met vliegwiel
• Twee antislipbanden om de tractie te vergroten
• LokSound 5-decoder voor DCC-, Motorola®-, M4- en Selectrix®-bedrijf
• Onafhankelijke aanmelding via RailComPlus® bij daarvoor ingerichte DCC-centra
• Onafhankelijke registratie bij Märklin® mfx-centra
• PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening
• Geklokte dubbele rookgenerator voor sensorgestuurde rookuitstoot en cilinderstoom
synchroon met het locomotiefgeluid
• Dubbele luidsprekers met grote geluidscapsule voor maximaal geluidsgenot
• Digitaal op afstand bedienbare koppelingen
• Rijwerkverlichting
• Veerbuffer
• Metalen wielen
• Geëtste labels voor zelfmontage zijn inbegrepen
• Pipet voor het vullen van de rookgenerator wordt meegeleverd
• Minimale straal 360 mm
• Lengte over buffers = 170,1 mm