ESU 31357 Diesellocomotief BR 241 353 EBS ‘Ludmilla’ – H0 Sound (Tijdperk VI)

De ESU 31357 is de nieuwe BR 132 ‘Ludmilla’ in H0 uit de ESU Engineering Edition, met vernieuwde matrijzen (modified tooling). Deze uitvoering toont 241 353 EBS van de Erfurter Bahnservice (EBS), als 241 353 van Erfurter Bahnservice (EBS) in opvallend zwart, in de actuele toestand van 2026 – een loc uit de serie 241, de 4.000 pk-ombouwversie voor grensoverschrijdend goederenverkeer naar Nederland (tijdperk VI). Met metalen kast, LokSound 5, synchrone rook, draaiende ventilatoren en PowerPack, geschikt voor DC en AC.

Nieuw in 2026 – verwacht vanaf week 50 / 2026. Je kunt dit model nu al vooruit bestellen.

Het voorbeeld: de ‘Ludmilla’

In 1973 ontving de Deutsche Reichsbahn (DR) de eerste zesassige universele diesellocomotieven van de serie 132, met treinverwarming voor de reizigersdienst, gebouwd door de Sovjet-locomotievenfabriek in Voroshilovgrad. Er werden 709 exemplaren gebouwd. De dieselelektrische 132 wordt aangedreven door een middelsnel draaiende 16-cilinder viertakt-dieselmotor 16 Tsch N 26/26 (type 5 D 49), die een generator aandrijft die op zijn beurt de zes tatzlager-tractiemotoren voedt. Met 3.000 pk waren de 132’ers aanvankelijk de krachtigste diesellocs van de DR en, met een maximumsnelheid van 120 km/h, inzetbaar voor alle soorten treinen.

Het spoorpersoneel noemde ze kortweg ‘Russe’ of ‘Großrusse’. Het lage gebrom bij stationair toerental en het hoge fluiten onder vollast zijn nog altijd op veel lijnen te horen. Om dat geluid te dempen gaf de DB veel locs nieuwe ventilatieroosters in de schuine dakdelen en verhoogde schachten voor de drievoudige ventilatoren. Al in 1992 kwamen de eerste locs als serie 232 naar Oberhausen voor het zware goederenverkeer in het Ruhrgebied, waar ze zich als betrouwbare werkpaarden bewezen. De DB AG bouwde de 232 800 om tot 4.000 pk-versie; tien vergelijkbare locs volgden als serie 241 voor grensoverschrijdend goederenverkeer naar Nederland.

Het model

• Kast en frame van metaal, herwerkte fronten en verbeterd interieur van de machinekamer
• Gemotoriseerde tractiemotorventilatoren die afhankelijk van de rijsituatie na elkaar aanlopen
• Gemotoriseerde ventilatoren van de dynamische rem draaien bij krachtig remmen
• Coreless motor met vliegwiel; aandrijving via cardanassen en wormwielen op vier assen, vier antislipbanden
• Origineel ESU LokSound 5-decoder voor DCC, Motorola®, M4 en Selectrix
• Automatische aanmelding bij centrales met RailComPlus® of mfx®
• Schakelbare rookgenerator, synchroon met het geluid van de LokSound
• Universele elektronica met insteekbare middenrailsleper en schuifschakelaar voor 2-rail (DC) en 3-rail (AC)
• PowerPack-buffercondensator voor ononderbroken stroomvoorziening
• Hoogwaardige luidspreker met passieve radiator en grote klankkast voor diepe bassen
• Gedigitaliseerde originele geluiden van de 16 Tsch N 26/26-dieselmotor (type 5 D 49)
• Wielgepiep via bochtsensor bij langzaam rijden door bochten; remvonken bij krachtig remmen
• Rijrichtingafhankelijke frontverlichting (lampen gaan na elkaar aan), uitschakelbaar aan de treinzijde, dimbaar bovenlicht; cabine-, lessenaar-, machinekamer- en instapverlichting
• Los aangebrachte handgrepen, typespecifieke doorgebroken roosters in de schuine dakdelen
• Zeer fijn gedetailleerde, meerkleurige cabine met machinistfiguur
• Verende buffers, standaard koppelingsschacht met kortkoppelmechaniek

Specificaties